Rhapsody =狂想=

　レポートの撮影から制作までの時間がかなり長くなってきてるなぁと、道央道のレポートを作っていて思った。

　道央道の撮影は07年8月14日なので、撮影から既に約20ヶ月経っている。他のレポートについても見てみると、

　札樽自動車道　08年5月4日撮影　08年11月15日完結　6ヶ月11日
　国道229号線　08年5月4日撮影　09年4月5日完結　11ヶ月1日
　r1122当麻比布線　08年6月22日撮影　09年4月13日完結　9ヶ月21日
　r540名寄停車場線　08年4月20日撮影　09年3月16日完結　10ヶ月26日
　r920幌内湯内線　08年9月6日撮影　09年3月8日完結　6ヶ月2日

　ちょっと前のレポートだと、

　r824美沢美馬牛線　07年11月10日撮影　08年6月25日完結　7ヶ月15日
　r219新開旭川線　07年9月30日撮影　07年12月8日完結　2ヶ月8日
　旭川紋別道　08年3月16日撮影　08年8月1日完結　4ヶ月15日

　4ヶ月5ヶ月ならともかく、半年以上は空きすぎかも・・・って思います。ちなみにレポートの改良は撮影1週間後くらいに仕上げてます（編集が楽なので）。
　水曜どうでしょうでも旅行の半年くらい後だったりしますしね・・・。

　ちなみに相互リンクのzwiebelさんのサイトでは道道レポートは半年以上空いたのは殆どナシ、で他のサイトでも僕より仕事が速い（速そうな）方が多いです。

　とはいえまだ撮り溜めしているものが幾つかあるのでもうしばらく古い画像のレポートが続きます（変化が少ないので1，2年くらいなら大丈夫なんですよね）。

　今シーズンは撮影当日に突然アップするくらいの勢いで新作レポートは扱っていこうと思います。昨年9月以来、まだ1路線も撮ってないんですよ。

　昨日久々に焼き肉屋で思う存分食べてきたわけだが、その途中で熱い肉をほおばったせいで舌に軽く火傷をしまして、それからというものの舌が痛くはないけどずっとピリピリ。

　久々の安息日である22日辺りに更新をしようとパソコンを付けていたのに更新を忘れるありさま。22日は何してたっけ・・・、あぁ、昼まで寝ていて適当にだらだら過ごして夕方から電器屋行って銭湯に行ったんだった。

　そのうち3月下旬（21～28くらい）が僕にとって特別な時期となればいいなぁと思っていますが（この一節には結構深い意味を込めてます）、果たしてそれはどうなるのやら。

　今日24日はWBC日韓野球対決の決着が付き（日本の連覇）、札幌では創成トンネル（創成川通りのアンダーパス連続化工事の完成形）が開通。
　勿論興味があるのは創成トンネルの方で、まず、照明は蛍光灯なのかナトリウムなのか、或いはLEDだったりするのか（笑）。ニュース映像を見た感じでは案外蛍光灯だったりして？
　ああいう都心のトンネルって都市高速みたいでかっこいいですよねー。そのうち通行する機会があればいいなぁ。

　創成トンネルの効果については面倒臭いので載せません・・・webで探してくださいorz

　まず、経済緊急対策（だったっけ？）で高速道路の通行量が土日祝ETC車限定で1000円が上限に。旭川鷹栖～札幌は本来なら3250円なので、2250円のお得。往復なら4500円か。

　そして、ETC機器そのものの購入時に補助金が出て5250円に割り引かれるとか何だとか。つまり、旭川の住人はETCを新設して旭川鷹栖～札幌を1往復半した時点で元が取れてしまうというマジック。

　これなら高速道路をあまり使わない僕の家でも設置を検討・・・するかな？

　「サイクリング」って打とうとしたら「グ」を忘れて「細工林」になった。
　ついでに↑の一文を入力しようとしたら「打とうとしたら」が「ウトウトしたら」になった。
　ATOKって結構使いやすいはずなんだけどなぁ・・・。

　一年の計は元旦にあり、という言葉はもはや関係ない時期になってしまったがレポートの改良をし続けながら今年のサイクリングの計画について脳内で考えていたことをここに書き留めておこう。

　まず、再取材が必要な路線。
　r146旭川鷹栖インター線、r520鷹栖東鷹栖比布線、r761北旭川停車場永山線、r942東鷹栖永山線、r1143比布インター線、r1150旭川北インター線。
　これらは画像の質が悪かったり、r761とr942に至ってはトレースが間違っているため再取材決定。

　気になるので押さえておきたい路線。
　r611瑞穂東川線、r640中愛別上川線、r848鷹栖江丹別線
　どれも未舗装区間を有する面白そうな道道だ。で、これらを取材するには最低3回のサイクリングが必要になるわけだが、その道中で押さえられそうなのが、
　r300上川停車場線、r1136旭川層雲峡自転車道線、r1116富良野上川線、r296比布愛別停車場線、r1171上川層雲峡インター線。
　r300、r1136、r296、r1171は上川へサイクリングへ行くと仮定したときに十分寄れる道道、r1116はr611と重複区間を持っているため、時間と体力に余裕があれば十分寄れる道道。

　これらを攻略するのにどこに何回サイクリングが必要になるのかというと・・・
　最低で、比布～鷹栖方面に1回、瑞穂～東川方面に1回、上川に1回、江丹別に1回。走行距離はそれぞれ、70km程度、60km程度、100km程度、50～60km程度。
　半日でも70km位は走れるからどれも十分可能。上川が一番遠い。1年前の「神居古潭」に同伴してもらったNとまた一緒に出掛けようかな。まぁそのときはよろしく、ってことで。

　早朝帯などを使って押さえておきたい路線。
　ｒ37鷹栖東神楽線、r90旭川環状線。r487近文停車場線。
　朝7時以前はどの道路も交通量が少ないのでこの3路線は朝ならいけるかと。

　動画サイトから動画をDLできるソフトとか、大体の動画や音声を自由に変換したり、トリミングできるソフトとか、画像の一括処理を行うソフトとか、ここ3日間でいろいろ入手してきました。

　どれも非常に便利。夜間は混雑する動画サイトから早めの時間にDLして音声抽出してカッティングして、槇原敬之のCDは大半をCDの形で持っているけどそれ以外の音楽、特にマイナーな音楽はこの手法で容易に入手出来るじゃないか。
　お陰で223GBのハードディスクの使い道も見えてきたぞっ！

　で、画像一括処理の方はレポート作成に非常に便利。特に最近は道道レポートで画像の大型化を進めているので（360×270から400×300に）画像の処理とHTMLファイルの改良ばかりしているのだが、画像の処理は単なるサイズ縮小など単純な作業を1枚1枚繰り返していたので一括で出来るようになったのは非常に楽。

　今日はHP制作の裏話を若干。
　道道レポートは現在54路線ありますが、当初から人力で「作ったら作りっぱなし」ということでミスは放置状態、記述の仕方もあまり統一性が無かったり・・・なのですが最近はHTMLファイルの構造の改良をしたり画像の大型化を進めているのでそれが非常にネックになっています。特に僕のレポートは地元志向型であり路線数が増えれば増えるほどレポート間のリンクが増えていくのでちょくちょく改良をしないとリンク未開通だらけで不便なサイトになってしまうわけで。

　ということで、Excelで道道レポートの管理を行うようにしてます。

　路線名、起点終点、撮影日、公開日、改訂日、レポートの部数、改良（画像大型化）の有無、リンク路線、といった感じでなるべく単純にデータを打ち込み改良の有無を調べた結果まだ30路線にも達してないと言うことで作業は続きます。

　とりあえずExcel管理でレポートの全容が掴めてきたという感じ。何でもっと前からやらなかったんだろう。

　北海道新聞の昨日の夕刊に興味深い記事があったので紹介します。記事の内容を元に僕の文章で紹介します。

　開発局が北海道へ来訪しレンタカーを利用した外国人窓口でアンケートをとり、334人から回答を得た（内訳は、香港系が243人、次いで韓国、シンガポール、台湾・・・の順）。内容は主に観光や交通に関するものらしく、その結果は以下の通り。

　北海道では自動車を・・・
　「とても運転しやすい」　43%
　「運転しやすい」　53%　運転しにくいと回答したのは1%に留まる。
　主な訪問先（複数回答）
　「富良野」 43%　「札幌」 38%　「小樽」 31%

　次に来訪したときもレンタカーを利用したい　96%

　なかなか興味深い結果だが、ここで注目すべきは回答者の7割強が日本と運転ルールが同じ（右ハンドル左側通行）の香港系であること。これが右側通行の地域からの観光客だとどう感じるのかなぁ、というのがある。

　とはいえ、基本的にアジアの、特に大都市の道路事情は日本は別としてかなり悪く（日本も北海道と比較すれば決して良くないが）、東南アジアでは悪いを通り越してカオスな状態らしい（水曜どうでしょうのベトナム縦断は凄かった）ので、それに比べると日本の、特に北海道の道路は非常に快適、どころか新聞には「別天地」と書かれているほどに感じられるのであろう（それが「次に来訪したときも・・・」の数字に顕著に表れている）。

　また、訪問先が札幌を富良野が上回っていることについては、やはり北海道に訪れる外国人観光客は「自然」を重視するようである。また、富良野の方がより道路が快適なのもあると思われるが。

　ここでの課題は、外国人のレンタカー利用を促進するに当たって交通ルールの理解をより進めたり、言葉の違いに戸惑うことの無いような対策を進めていくことのようである（新聞には外国語で書かれた手引書の作成をしする考えだと書かれていた）。
　僕は、道路標識の表記もそのうち英語の方をもっと重視するようになったりするのかな、なんて思った。

　とりあえずいろいろなものが一段落しましたが、疲れた・・・。って、まだ木曜日じゃないか！
　そう、明日が残っています。しかも明日の予定は少しハード。
　更に、週末は札幌・旭川両市を動き回るためこれまたキツそうな予感がします。

　あと、国道12号のレポートをようやく進めることが出来ました。制作作業もそこそこのペースで進んでいるのですが、江別・札幌ではかなり案内標識が多くて、長さの割には時間がかかっております・・・。
　一枚一枚作っていたら相当な時間がかかりそうなのでここで宣言しておきますが、一部省略します。作るのが面倒そうなものや、ある限られた地点にしか繋がっていないような道路との交差点など、必要性の薄い物は写真で我慢してください、ということです。まぁ今までも交差点案内を省略した例はあるので差し支えないかと。

　センター入試ですが、今日は無理ですごめんなさい、ということで明日チャレンジします。

　グダグダな記事でごめんなさい。それでは今日はこの辺で。

　学校に行く用事の今年の分は今日で全部終わり。みんなと再会するのは5日になるのかぁ。そんなわけで、明日からは家で適度に緩い生活を1週間ほど続けられるわけだが・・・、

　自宅でこなさなければならない課題はかなり多くて、まず、年賀状を書いていない。明日作って早ければ明日中、遅くても明後日30日には投函しないと（元旦には間に合わないだろうが・・・）。枚数は昨年から幾分減らさせていただきますm(_ _)m
　他にも年末～年始にかけての仕事はだいぶありますが、休息時間みたいな感じでゆっくりと更新作業を続けて、HPの更新も29日～4日の間に2回はしたいなぁと。

　今年の話。本当に、多忙極まる年だった。それも、1月から12月まで段々と忙しくなる状態が続いたもんだからエネルギーを大量に使った。その一方でとりあえずは制覇しようと思っていた道路の取材も出来たからその点では満足かな（実は未公開のレポートがかなりたまっているのだｗ）。
　サイトの方も、秋以降は更新ペースがガクンと落ちてしまってレポートを楽しみにしている方には申し訳ないです・・・、が、とにかく忙しいのを理解していただければ嬉しいです。

　今年最後の道道レポートを今夜アップしました。一般道道445号紋穂内停車場線、年季の入ったヘキサとそれに負けない外見の紋穂内駅の駅舎がとにかく印象強い素敵な停車場線道道です。

　国道レポート（国道12号線）でも紹介した旭川新道の2車線供用区間であった旭川トンネル付近の1900mの拡幅がいよいよ終わり、今日の午後11時開通（切り替え）とのこと。

　詳しくは、
　こちら（旭川開建・PDF）。

　これによって交差点の利用方法が少々変わる。文章で説明するよりもPDF（上のリンク）を見ていただいた方がわかりやすいので説明は省略、ただ、末広・春光台方面から国道12号線札幌方向への流入が楽になったし、何より1本のトンネルを上下線で分ける必要がないのは便利だ。
　ただ、現道（中心部へ向かう国道12号）は旭川新道との交差点直後に車線が減少するため（その後すぐに4車線に復帰するが）、ちょっと困りそう。

　午後11時開通（深夜帯なのは交通量が少ないから？）雨さえ降っていなければこれから自転車で走り初めしようかなぁ・・・なんて無理か。

　このサイトを設置して2年弱（Rhapsodyは最初の記事から1年2ヶ月）。

　昨日、50本目の道道レポートが完結しました。No.50の道道は色々考えた末に今年春にトンネルが開通し通年通行可になったとして少し注目を浴びている旭川多度志線にしました。

　このサイトらしく短小道道できめるか長い長い道道のレポートにするかそれとも案外普通の道道にするか考えた末に、先程紹介した旭川多度志線にしたわけで。

　今後の更新の見通し。
　まずは予告通り、豊田当麻線のレポートを次回更新から始めます（全3部）。その次は未定ですが11月中旬にはちょっとした「記念」というのもあって大きい道路レポートをお届けしようかと。

　加えて、年末にかけて道道レポートを一旦休業して（勿論閲覧可能な状態を維持しておきます）、構造の見直しや画像の拡大化（360×270→400×300）と加筆修正をしていこうと思ってます。

　道路レポート以外のコンテンツについては、名所散策は細々と続ける気でいますが、事業部についてはスタイルを変えたり、或いは削除など縮小化をするつもりでいます。それ以外については現少しづつ膨らましていきます。

　・・・、とまぁ、忙しい中HP制作にも積極的に取り組んで参りますので応援してくださると幸いです。道道レポートの次の目標は70本！ということで、あと20本ですね。

　それではまた。

　周囲にいる人の自分に対する考え、批評などが目に見えるとする。しかし、僕の力ではそれを打ち消すことも変えることも出来ずただその人の前で動くだけだ。もどかしい。苛立たしい。
　時々説教をくらわせたい位ありえない行動をとる人間がいるが、それに対して僕が思いっきり貶すのはみっとみないし、相手に説教をくらうという羞恥心を味わわせない限り単に自分が卑下されるだけだ。こんなことを気にするのが鬱陶しい。大体僕はそんなことを言える人間ではないのがまた、もどかしい。

　講習が終わった後、部活がないので「ファーム富田」まで行ってみた。2年ぶり、気づいたら4言語がコラボレーションしていた。たまにはああいう場所にいくのも良い。

　確かに中富良野は目的地だったが、一番根底にある目的は道道取材。2本ほど撮ってきたし、一部「神がかり」的に良いんじゃないの？、という画像まであった。

　帰ってくるとそんな鬱陶しい感情がどこかへ流されていくようで気持ちいい。今日は自転車を漕ぐには少し暑かったし。明日は講習最終日。でもって部活。そして花火大会（25日連れて行ったメンバーのほうが逆に熱心になってしまい、行くのが確定してしまった）。頑張ろう。

　夏の自転車は汗ばむけど、動力源は足で漕ぐペダルだからスロットルなんて関係ないけど、「フルスロットルで駆けたい」気分一色。アイスクリームは融けてしまう前に手早く、美味しく味わいたい。

　学祭始まりました。「さぁ、これからだぞ！」などと言いつつ既に1日終わっている。しかも午後はずっと準備に徹することになった。

　音威子府への独り旅、朝イチで出発するのはそれで良いのだが、肝心の駅そばも道の駅も営業していないうちに音威子府に着き、発たなければならないのは悲しい（本当の目的は列車に乗ることそのものと停車場線2本の取材だったりするのでそれほど重要視しないのだが）。

　9時19分旭川発に乗ってその後終点名寄で降車、特急を利用して11時台に音威子府に着き（滞在時間2時間）、その後は当初と4時間遅れで行動するという作戦もあるが、名寄～音威子府の特急運賃は2,650円と話にならない高さなので断念。また、バスを使って音威子府での滞在時間を適度に延長する手段も模索したが、午前10時台・11時台というのは無いのでボツ。

　いっそ音威子府に4時間滞在しようか。ただ滞在するだけなら頑張って2時間が限界かなぁ。駅間歩行（約8km）をして天塩川温泉に行くのも悪くないが。

　それとも当初の方法で行くか。非常に厳しい決断をしなければならなくなった。でも行きたい場所は、やはり道北に限る。そして、この独り旅がうまくいったら別地域への「停車場線の旅」をしたいところだ。

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　現在の自転車走行距離：　1540.5km
　内訳：　～7/2 1520.2km　7/3 10.5km 7/4 9.8km

　5000kmまで残り 3459.5km。百分率にすると30.8%。